Match : Faut-il attendre la R5 ou craquer pour la Citroën ë-C3 dès maintenant ? Le duel des icônes françaises est lancé.
La nostalgie couplée à l'électrique abordable est une tendance massive. Le duel R5 vs ë-C3 est le sujet automobile de l'année en France.
C'est peut-être la fin des voitures électriques chères. Deux géants français lancent des modèles sous la barre symbolique des 25 000 €. L'enjeu est clair : le style émotionnel de la Renault 5 contre le pragmatisme rationnel de la Citroën ë-C3. Mais au-delà du look, ces deux voitures incarnent deux visions radicalement différentes de la mobilité de demain.
D'un côté, Renault joue la carte de la "Pop Culture" et de la technologie embarquée pour séduire une clientèle urbaine et branchée. De l'autre, Citroën revient à ses fondamentaux : rendre la voiture accessible à tous, simple, confortable et sans fioritures inutiles.
Le néo-rétro émotionnel
Le mini-SUV robuste
Sur le papier, elles sont proches, mais l'impression visuelle diffère. La Renault 5 est une vraie citadine compacte de 3,92 mètres de long, pensée pour se faufiler dans les ruelles. Elle est basse, large d'épaules, campée sur ses roues de 18 pouces (de série !).
La Citroën ë-C3 est un peu plus grande (4,01 mètres) mais surtout plus haute (+10 cm). Elle adopte les codes du SUV urbain, ce qui facilite l'accès à bord pour les personnes âgées ou pour installer un siège bébé. C'est une voiture qui semble plus "costaud", prête à affronter les dos d'âne et les trottoirs.
N'opposez pas seulement le look, opposez la philosophie de route :
C'est à l'intérieur que le fossé se creuse le plus entre les deux philosophies.
Renault a mis le paquet. Double écran immense (OpenR Link) avec Google intégré, assistant vocal "Reno", matériaux recyclés façon jean ou tissu chiné... On est dans un univers premium. Les sièges baquets (hommage à la R5 Turbo) offrent un excellent maintien.
Coffre : 326 Litres (correct, sans plus).
Citroën inaugure le concept "C-Zen Lounge". La planche de bord est épurée à l'extrême. Pas de combiné d'instrumentation classique, mais un affichage tête haute projeté dans une lame noire. C'est malin et lisible. Les sièges Advanced Comfort sont moelleux comme un canapé, fidèles à la réputation de la marque.
Coffre : 310 Litres (un peu juste pour une famille).
| Critère | Renault 5 (40 kWh) | Citroën ë-C3 |
|---|---|---|
| Batterie | NMC (Plus dense, plus légère) | LFP (Plus durable, moins chère) |
| Autonomie WLTP | ~300 km (400 km en version 52 kWh) | 320 km |
| Recharge DC (Rapide) | 80 kW (100 kW en 52 kWh) | 100 kW |
| Suspension arrière | Multibras (Rare ! Tenue de route top) | Traverse déformable + Butées hydrauliques |
La Renault 5 bénéficie d'un train arrière multibras, une technologie habituellement réservée aux segments supérieurs. Résultat : elle vire à plat, elle est agile, précise. C'est une voiture qui donne le sourire au conducteur dans les ronds-points.
La Citroën ë-C3 mise tout sur le confort. Ses suspensions à butées hydrauliques progressives gomment littéralement les nids-de-poule. En revanche, elle prendra plus de roulis en virage. C'est une conduite apaisée, parfaite pour le quotidien, moins pour l'attaque.
La R5 n'est pas juste une voiture, c'est une batterie sur roues. C'est l'un des premiers véhicules grand public à proposer le V2G (Vehicle-to-Grid).
| Critère "Vraie Vie" | Renault 5 E-Tech (40 kWh) | Citroën ë-C3 | Le vainqueur |
|---|---|---|---|
| Vitesse de charge DC | Pic à 80 kW (ou 100 kW sur grosse batterie) | Pic à 100 kW | Égalité (la courbe de charge de la C3 est surprenante) |
| Planificateur d'itinéraire | Google Automotive (Natif, excellent) | Via Smartphone (App e-ROUTES) | Renault (L'intégration Google est imbattable) |
| Place aux jambes AR | Limitée (C'est une citadine stricte) | Plus généreuse (Toit haut, assise droite) | Citroën (Meilleure pour 2 ados) |
| Made In... | France (Douai) | Europe (Slovaquie) | Renault (Argument patriotique fort) |
C'est ici que le match se joue pour beaucoup de familles. Citroën a frappé un grand coup marketing en annonçant sa voiture à 23 300 € hors bonus.
Pour ce prix, vous avez l'essentiel : clim, régulateur, aides à la conduite obligatoires. Mais attention, pour avoir l'écran tactile 10 pouces et les sièges confort, il faut passer à la finition "Max" (environ 27 800 €). Malgré tout, le rapport prix/prestations reste imbattable pour une voiture fabriquée en Europe (Slovaquie).
La R5 débute aux alentours de 25 000 €, mais pour la petite batterie. Si vous voulez la version 52 kWh (400 km d'autonomie) avec la belle finition Techno ou Iconic, la facture grimpe vite vers les 30 000 - 34 000 €. Renault vend un objet de désir, pas un prix. Elle est fabriquée en France (Douai), un argument qui pèse aussi dans la balance.
Pour ceux qui veulent du style, de la techno et du plaisir de conduite. C'est l'achat "coup de cœur" assumé. Vous choisissez la R5 parce que vous l'aimez, parce qu'elle vous rappelle votre jeunesse ou parce que vous voulez le meilleur de la tech Google. C'est la voiture principale d'un célibataire ou la seconde voiture chic d'un foyer aisé.
Pour les familles rationnelles qui veulent le meilleur prix sans sacrifier l'autonomie. C'est l'achat malin, l'outil de mobilité parfait. Elle est plus habitable, plus confortable et moins chère. Si pour vous une voiture est avant tout un moyen de se déplacer d'un point A à un point B dans un bon confort, la C3 est le choix logique.
Attention, votre wallbox actuelle n'est peut-être pas compatible. Demandez ici notre guide des bornes bidirectionnelles pour transformer votre voiture en centrale électrique.
