Après la Vantrue N4 Pro à 3 caméras et la Viofo A229 Plus taillée pour l'image, voici la dashcam qui répond à une question très concrète : « comment avoir du vrai 4K sans y mettre 250 € ? ». La 70mai A810 embarque le même type de capteur haut de gamme — un Sony STARVIS 2 IMX678 — que des modèles bien plus chers, pour environ 140 €. C'est l'une des meilleures affaires du marché. Mais un prix plus bas implique forcément des arbitrages : on vous explique précisément lesquels, pour que vous sachiez si l'A810 est faite pour vous ou s'il vaut mieux mettre un peu plus.
Points forts
- Vrai 4K avant (3840×2160) avec un capteur Sony STARVIS 2 IMX678 — le même que des dashcams premium — pour un prix bien inférieur.
- Excellente vision nocturne grâce au capteur STARVIS 2 (grande surface photosensible) et au HDR : plaques lisibles sous éclairage urbain.
- ADAS intégré : alertes de collision frontale, franchissement de ligne, piétons/cyclistes et trafic — un bonus rare à ce tarif.
- Mode 1080P à 60 images/s disponible : moins de flou de mouvement à haute vitesse si vous préférez la fluidité au 4K.
- GPS intégré, application 70mai en WiFi, et possibilité d'ajouter une caméra arrière 1080P pour passer en 2 caméras.
- Le meilleur rapport qualité-prix de notre comparatif pour qui vise la haute définition.
Limites
- Batterie lithium (500 mAh) et non un supercondensateur : moins endurante à la forte chaleur d'un habitacle l'été et sur la durée que les Vantrue/Viofo.
- Caméra arrière en option : livrée seule, c'est une mono-caméra avant ; l'arrière est un achat supplémentaire.
- Le mode parking exige, comme les autres, un kit de câblage permanent (hardwire) vendu à part.
- Écosystème un peu plus « grand public » : application pratique mais réglages moins fins que chez Viofo.
Du vrai 4K à moins de 150 € : où est l'astuce ?
La fiche technique a de quoi surprendre à ce prix : l'A810 filme en 4K (3840×2160) grâce à un capteur Sony STARVIS 2 IMX678 de 1/1,8 pouce — exactement la famille de capteurs qu'on retrouve sur des dashcams à plus de 250 €. Concrètement, le piqué à l'avant est excellent : on lit les plaques de loin, on distingue les détails utiles en cas de litige, de jour comme sous l'éclairage public la nuit. Vous pouvez aussi basculer en 1080P à 60 images/seconde si vous préférez une image plus fluide (utile sur autoroute) au piqué maximal.
Alors où 70mai a-t-il rogné pour tenir ce tarif ? Pas sur le capteur ni sur l'image — mais sur deux points que nous détaillons ci-dessous : le type d'alimentation (une batterie plutôt qu'un supercondensateur) et le fait que la caméra arrière soit en option. Ce sont des choix assumés, pas des défauts cachés ; à vous de voir s'ils vous concernent.
Batterie lithium vs supercondensateur : le compromis à connaître
C'est LA différence technique avec les deux dashcams au-dessus dans notre classement. La N4 Pro et la A229 Plus sont alimentées par un supercondensateur ; la 70mai A810, elle, embarque une petite batterie lithium de 500 mAh. Pourquoi ça compte ?
Une dashcam vit collée au pare-brise, donc exposée à des températures extrêmes : un habitacle en plein soleil l'été peut largement dépasser 60 °C. Les batteries lithium vieillissent vite dans ces conditions et tolèrent mal la chaleur (perte de capacité, voire gonflement dans les cas sévères), là où un supercondensateur encaisse sans broncher chaud comme froid. En usage normal, l'A810 fonctionne très bien ; mais si vous habitez une région très chaude, si la voiture stationne souvent en plein soleil, ou si vous comptez beaucoup sur le mode parking longue durée, c'est un point à peser. Pour un usage classique en climat tempéré, la différence reste peu perceptible au quotidien — et le gain de prix est réel.
L'ADAS : des alertes de sécurité en bonus
Voilà un atout qu'on n'attend pas forcément à ce prix : l'A810 intègre un système ADAS (aide à la conduite). À partir de l'image de la caméra avant et du GPS, elle peut vous prévenir en cas de risque de collision frontale, de franchissement de ligne involontaire, de présence d'un piéton ou d'un cycliste, ou quand le trafic redémarre devant vous.
Soyons clairs : ce sont des aides, pas un pilote automatique, et elles ne remplacent ni votre vigilance ni les systèmes d'usine d'une voiture récente. Mais sur un véhicule plus ancien dépourvu de ces alertes, c'est un vrai plus de sécurité offert par-dessus la fonction d'enregistrement. On peut régler leur sensibilité, voire les désactiver si elles vous paraissent trop bavardes.
Mode parking et caméra arrière : ce qu'il faut prévoir
Comme toutes les dashcams sérieuses, l'A810 propose un mode parking : la « Smart Parking Guardian » s'appuie sur la détection de mouvement par IA et déclenche l'enregistrement quand une menace est repérée, avec un mode time-lapse qui compresse fortement la vidéo pour économiser la carte. Mais — répétons-le car c'est valable pour toute la catégorie — ce mode nécessite un kit de câblage permanent (hardwire), vendu séparément, branché sur la boîte à fusibles. Sur l'allume-cigare seul, la caméra s'éteint avec le contact.
Côté champ de vision, l'A810 est livrée comme mono-caméra avant. Vous pouvez ajouter la caméra arrière 1080P en option pour passer en 2 caméras (4K avant + 1080P arrière) et couvrir les chocs par l'arrière. C'est un achat complémentaire à intégrer dans votre budget si l'arrière vous importe — sans quoi vous ne filmez que devant.
Pour un client qui veut une preuve nette sans exploser son budget, l'A810 fait le job : le 4K à l'avant, c'est du sérieux pour lire une plaque. Le seul conseil qu'on donne, c'est de penser à la chaleur — une dashcam à batterie qui cuit au soleil tout l'été, ça se fatigue plus vite qu'un modèle à supercondensateur.— Retour terrain — dépanneurs InterCar
Questions fréquentes
Oui, à l'avant : 4K réel (3840×2160) avec un capteur Sony STARVIS 2 IMX678, la même famille que des dashcams bien plus chères. Vous pouvez aussi choisir un mode 1080P à 60 images/seconde pour plus de fluidité. La caméra arrière (en option) filme, elle, en 1080P.
70mai a opté pour une batterie lithium de 500 mAh, ce qui aide à tenir le prix bas. Un supercondensateur (comme sur la Vantrue N4 Pro ou la Viofo A229 Plus) résiste mieux aux fortes chaleurs et dure plus longtemps. En climat tempéré et usage normal, la batterie de l'A810 convient très bien ; si votre voiture cuit au soleil l'été ou si vous utilisez intensément le mode parking, c'est un point à prendre en compte.
Non, par défaut l'A810 est une caméra avant uniquement. La caméra arrière 1080P se vend en option : ajoutez-la pour passer en 2 caméras (4K avant + 1080P arrière) et couvrir les chocs par l'arrière. Pensez à l'inclure dans votre budget si l'arrière vous importe.
L'ADAS analyse l'image et le GPS pour vous alerter en cas de risque de collision frontale, de franchissement de ligne, de piéton/cycliste ou de redémarrage du trafic. Ce sont des aides à la vigilance, pas un système autonome : elles complètent votre attention sans la remplacer, et sont particulièrement utiles sur une voiture ancienne sans ces équipements. On peut régler leur sensibilité ou les désactiver.
Oui, pour un usage personnel (constituer une preuve en cas d'accident), et les vidéos sont en principe recevables auprès d'un assureur ou de la justice. La limite concerne la diffusion : les images contiennent des plaques et parfois des visages (données personnelles au sens du RGPD). Ne publiez pas librement ces séquences sur les réseaux sociaux ; floutez les tiers si vous partagez, et réservez plutôt la vidéo à votre assureur ou aux autorités.
💬 Notre verdict
La 70mai A810 est notre choix « rapport qualité-prix » : difficile de trouver mieux pour avoir du vrai 4K Sony STARVIS 2 autour de 140 €, avec en prime un ADAS bienvenu. Elle se destine à l'automobiliste qui veut une image de haut niveau à l'avant sans payer le prix fort, et qui accepte deux compromis assumés : une batterie lithium moins taillée pour les fortes chaleurs qu'un supercondensateur, et une caméra arrière en option. Si ces deux points ne sont pas rédhibitoires pour vous, c'est une excellente affaire. Si vous voulez le supercondensateur et un arrière natif, montez d'un cran vers la A229 Plus ; s'il vous faut l'habitacle, visez la N4 Pro.