Kit Rétrofit Homologué : Modèles et Installateurs en France

1. Que contient un kit rétrofit électrique ?

Un kit rétrofit homologué est un ensemble de composants conçus pour remplacer intégralement le groupe motopropulseur thermique d'un véhicule. Chaque kit est spécifique à un modèle de véhicule et doit être certifié par l'UTAC avant commercialisation.

Contrairement à ce que suggèrent certaines recherches en ligne, il ne s'agit pas d'un kit en vente libre que l'on pourrait installer soi-même. Le kit est fourni et installé par un rétrofiteur agréé qui en assure la conformité et la garantie. Voici les six composants principaux qui constituent un kit de conversion électrique.

Schéma des composants d'un kit rétrofit électrique dans une voiture

Les six composants principaux d'un kit rétrofit électrique homologué

Moteur électrique

Remplace le moteur thermique. Puissance adaptée au véhicule d'origine. Moins de pièces mobiles = fiabilité accrue.

Pack batterie

Lithium Fer Phosphate (LFP) ou NMC. Réparties dans le véhicule pour optimiser le poids. Capacité de 20 à 75 kWh selon le véhicule.

BMS (Battery Management System)

Gestion intelligente de la batterie : sécurité, température, équilibrage des cellules et optimisation de la durée de vie.

Chargeur embarqué

Courant alternatif (AC) pour la recharge à domicile ou sur borne. Option charge rapide DC selon le kit.

Contrôleur / Onduleur

Cerveau électronique qui convertit le courant continu (batterie) en courant alternatif (moteur) et gère la puissance.

Système AVAS

Avertisseur acoustique obligatoire pour les piétons. Émet un son à basse vitesse pour signaler le véhicule silencieux.

Pourquoi le LFP domine le rétrofit

Les batteries LFP dominent le rétrofit : 3 000 à 6 000 cycles de charge, pas de risque de surchauffe, chargeables à 100 % sans dégradation, et sans cobalt ni métaux rares. Cette chimie est plus lourde que le NMC, mais sa durabilité et sa sécurité en font le choix privilégié des rétrofiteurs pour les véhicules du quotidien.

2. Quels véhicules ont un kit rétrofit homologué ?

Le nombre de modèles disposant d'un kit rétrofit homologué progresse régulièrement. Voici la liste à jour des véhicules pour lesquels un rétrofiteur détient une homologation de type en France.

Modèle	Rétrofiteur	Prix indicatif	Autonomie	Durée	Batterie
Fiat 500	Transition-One	8 000-12 000 €	100-180 km	4 heures	LFP
Fiat 500 (vintage)	REV Mobilities	20 000-30 000 €	150-200 km	Semaines	LFP/NMC
Renault Twingo 2	Transition-One	8 000-12 000 €	100-180 km	4 heures	LFP
Renault Clio 3	Transition-One	10 000-15 000 €	120-200 km	4 heures	LFP
Renault Kangoo 2	Transition-One	12 000-18 000 €	150-250 km	1 jour	LFP
Mini Classic	REV Mobilities	25 000-35 000 €	150-200 km	Semaines	NMC
Citroën 2CV	Mehari Club Cassis	15 000-25 000 €	80-120 km	Semaines	LFP
Peugeot Expert	Qinomic	~30 000 €	330-465 km	~1 mois	75 kWh
Citroën Jumpy	Qinomic	~30 000 €	330-465 km	~1 mois	75 kWh
Opel Vivaro	Qinomic	~30 000 €	330-465 km	~1 mois	75 kWh
Solex / Peugeot 103	NOIL	2 000-5 000 €	50-80 km	48h	LFP
Scooters divers	NOIL	3 000-8 000 €	60-100 km	48h	LFP

Catalogue en expansion

Qinomic annonce le Renault Trafic et Nissan équivalent pour 2026, élargissant le catalogue VUL. Le marché du rétrofit progresse rapidement : chaque nouvelle homologation de type ouvre la porte à des milliers de véhicules supplémentaires.

Les prix indiqués sont hors aides et primes. Le reste à charge peut être considérablement réduit grâce aux dispositifs publics.

Consultez notre guide détaillé des prix et aides rétrofit →

3. Les installateurs rétrofit agréés en France

Le rétrofit ne peut être réalisé que par un installateur agréé disposant d'une homologation de type pour le modèle concerné. Voici les principaux acteurs actifs en France.

Qinomic

Leader du rétrofit VUL en France, basé à Venelles (Aix-en-Provence). Spécialisé dans les utilitaires Stellantis avec une batterie de 75 kWh offrant jusqu'à 465 km d'autonomie.

Spécialité : VUL Stellantis
Modèles : Expert, Jumpy, Vivaro
Localisation : Venelles (Aix-en-Provence)
Particularité : Partenaires Stellantis, Feu Vert, Crédit Agricole — objectif leader européen du rétrofit VUL

REV Mobilities / Retrofuture

Spécialiste du rétrofit de véhicules de collection et vintage. Transformations haut de gamme avec finitions soignées, respectant l'esprit du véhicule d'origine.

Spécialité : Collection & vintage
Modèles : Fiat 500, Porsche 912, Mini, Jaguar XJ
Localisation : Île-de-France
Particularité : Membre fondateur AIRe — objectif 10 000 conversions/an dès 2026

Transition-One

Pionnier du rétrofit rapide et accessible pour les citadines grand public. Processus industrialisé permettant une conversion en seulement 4 heures pour les modèles homologués.

Spécialité : Citadines grand public
Modèles : Fiat 500, Twingo 2, Clio 3, Kangoo 2
Localisation : Orléans (Loiret)
Particularité : Installation en 4 heures — 5 modèles homologués

NOIL

Spécialiste du rétrofit deux et trois roues. Conversion de cyclomoteurs emblématiques (Solex, Peugeot 103) et scooters en véhicules électriques, en 48 heures.

Spécialité : 2 et 3 roues
Modèles : Solex, Peugeot 103, scooters
Localisation : Réseau national
Particularité : Conversion en 48h — réseau d'installateurs avec Feu Vert

Mehari Club Cassis

Entreprise familiale historique, spécialisée dans la Citroën 2CV et ses dérivés. Premier kit R-FIT homologué en France, avec batteries LFP.

Spécialité : 2CV et dérivés
Modèles : Citroën 2CV, Méhari
Localisation : Cassis (Bouches-du-Rhône)
Particularité : Premier kit R-FIT homologué en France — batteries LFP

e-NEO

Acteur du rétrofit poids lourds, proposant des conversions électriques et hydrogène pour les camions et véhicules industriels.

Spécialité : Poids lourds
Modèles : Camions, véhicules industriels
Localisation : France
Particularité : Hydrogène et électrique — membre AIRe

L'association AIRe

L'association AIRe (Acteurs de l'Industrie du Rétrofit électrique) fédère la profession et a rejoint Mobilians comme 20ème métier. Elle regroupe les principaux rétrofiteurs français et travaille à structurer la filière : normes, formation, lobbying réglementaire et communication auprès du grand public.

4. Attention : les acteurs qui ont disparu

Le marché du rétrofit est encore jeune et fragile. Plusieurs entreprises ont cessé leur activité en 2025, rappelant l'importance de bien choisir son rétrofiteur avant de s'engager.

Lormauto — liquidation judiciaire (mai 2025)

Spécialisé dans le rétrofit abordable de la Renault Twingo, Lormauto a été placé en liquidation judiciaire en mai 2025. Cause principale : les 2,5 millions d'euros promis par BPIfrance ne sont jamais arrivés. Les clients ayant versé des acomptes se retrouvent sans recours, sans véhicule converti et sans garantie.

TOLV / Phoenix Mobility — cessation d'activité (décembre 2025)

Spécialisé dans les VUL Renault (Master, Trafic), TOLV opérait en partenariat avec Renault à la Re-Factory de Flins. Malgré ce soutien industriel, l'entreprise n'avait converti que quelques véhicules avant de cesser son activité en décembre 2025. Le modèle économique n'a pas résisté aux faibles volumes de commandes.

Comment choisir un rétrofiteur fiable ?

Avant de choisir un rétrofiteur, vérifiez : son homologation de type pour votre modèle, ses références clients (nombre de véhicules déjà convertis), ses partenaires industriels (un adossement à un grand groupe est un gage de solidité), et ses conditions de garantie détaillées. Méfiez-vous des prix anormalement bas et des délais de livraison flous.

5. Comment fonctionne l'homologation rétrofit ?

L'homologation est la clé de voûte du rétrofit légal en France. Sans elle, la conversion n'a aucune valeur juridique et le véhicule ne peut pas circuler. Voici les cinq étapes du processus.

Le rétrofiteur obtient une homologation de type

Pour chaque série de véhicules, le rétrofiteur doit obtenir une homologation de type auprès de l'UTAC (Union Technique de l'Automobile, du motocycle et du Cycle). Cette homologation certifie que le kit est conforme aux normes de sécurité et de performance pour un modèle précis. C'est un processus long et coûteux, raison pour laquelle le catalogue de véhicules éligibles reste limité.

Vous confiez votre véhicule

L'installateur agréé réalise la conversion complète : dépose du moteur thermique, installation du kit électrique (moteur, batteries, BMS, chargeur, onduleur, AVAS), câblage et intégration au châssis. La durée varie de 4 heures (Transition-One) à plusieurs semaines (véhicules de collection).

Tests de conformité

Vérification de la sécurité générale, du système de freinage, de l'isolation électrique haute tension, du bon fonctionnement du système AVAS et de la compatibilité électromagnétique. L'installateur délivre une attestation de conformité individuelle.

Mise à jour de la carte grise

Le changement d'énergie est enregistré en préfecture (ou via l'ANTS en ligne). La carte grise mentionne désormais « EL » (électrique) comme source d'énergie. Vous recevez la vignette Crit'Air 0. La démarche est gratuite dans la plupart des régions.

Contrôle technique

Un contrôle technique est obligatoire dans les 6 mois suivant la conversion, puis tous les 2 ans comme pour tout véhicule. Ce contrôle vérifie spécifiquement les points liés à la conversion électrique : isolation haute tension, fixation des batteries et système de freinage.

Simplifications récentes

Bonne nouvelle : depuis les simplifications récentes, la présence d'un service technique n'est plus requise pour certains essais, et le système AVAS (avertissement acoustique pour piétons) est désormais intégré aux kits homologués. Ces évolutions réduisent les délais et les coûts d'homologation pour les rétrofiteurs, ce qui devrait accélérer l'élargissement du catalogue de modèles disponibles.

6. Peut-on faire un rétrofit soi-même ?

Non. Le rétrofit doit obligatoirement être réalisé par un installateur agréé.

En France, il n'existe pas de kit légal en vente libre pour le grand public. L'homologation de type est obligatoire et seul un professionnel agréé peut la délivrer. Toute conversion réalisée en dehors de ce cadre rend le véhicule non conforme, non assurable et passible d'une immobilisation.

La recherche « kit voiture électrique à monter soi-même » totalise environ 260 recherches par mois en France. C'est un réflexe compréhensible : de nombreux bricoleurs et passionnés d'automobile imaginent pouvoir acheter un kit et réaliser la conversion dans leur garage, comme on le ferait pour un kit d'éclairage LED ou un autoradio.

La réalité réglementaire est cependant très claire. L'arrêté du 13 mars 2020 impose que :

Le kit soit homologué par l'UTAC pour le modèle précis du véhicule
L'installation soit réalisée par un professionnel agréé disposant de l'homologation de type
Le véhicule passe des tests de conformité après conversion
La carte grise soit mise à jour en préfecture

Aucune de ces étapes ne peut être réalisée par un particulier. L'homologation de type est détenue par le rétrofiteur, et c'est lui qui engage sa responsabilité sur la conformité du véhicule. Un rétrofit « maison » exposerait son auteur à des sanctions pénales, à l'absence de couverture d'assurance en cas d'accident et à l'immobilisation du véhicule lors du contrôle technique.

Un réflexe compréhensible, une réalité stricte

La recherche « kit voiture électrique à monter soi-même » totalise 260 recherches/mois en France. C'est un réflexe compréhensible, mais la réalité réglementaire est claire : l'homologation de type est obligatoire et seul un professionnel agréé peut la délivrer. Ce cadre protège les automobilistes, en garantissant la sécurité et la fiabilité de la conversion.

7. Pas éligible au rétrofit ? InterCar rachète votre véhicule

Si votre véhicule ne figure pas dans la liste des modèles disposant d'un kit rétrofit homologué, ou si le coût de la conversion dépasse la valeur du véhicule, il existe une alternative concrète.

InterCar rachète votre véhicule, quelle que soit sa marque, son état ou son kilométrage. Le produit de la vente peut financer l'achat d'un véhicule électrique neuf ou d'occasion, ou simplement vous débarrasser d'un véhicule devenu inutilisable en ZFE.

Rachat immédiat

Estimation gratuite en ligne, offre ferme sous 24 heures. InterCar rachète tous les véhicules : roulants, en panne, accidentés ou hors d'usage. Enlèvement gratuit partout en France.

Recyclage responsable

Les véhicules rachetés sont soit remis en circulation, soit démantelés pour récupérer les pièces de réemploi. Les matériaux sont recyclés dans le respect des normes environnementales. Rien n'est perdu.

Que vous envisagiez un rétrofit ou que vous préfériez changer de véhicule, la première étape est la même : connaître la valeur de votre véhicule actuel.

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Questions fréquentes sur les kits rétrofit

Non. En France, le rétrofit doit obligatoirement être réalisé par un installateur agréé disposant d'une homologation de type pour le modèle de véhicule concerné. La recherche « kit voiture électrique à monter soi-même » est fréquente, mais il n'existe pas de kit légal en vente libre. L'homologation est de la responsabilité du rétrofiteur professionnel.

La garantie varie selon le rétrofiteur : 2 ans chez Transition-One, 7 ans chez REV Mobilities, et 8 ans / 160 000 km sur la batterie chez Qinomic (garantie Stellantis). La garantie constructeur d'origine du véhicule n'est plus valable après transformation.

Si votre véhicule n'a pas de kit homologué disponible, deux options : attendre qu'un rétrofiteur obtienne l'homologation pour votre modèle, ou vendre votre véhicule à un professionnel comme InterCar et utiliser le produit de la vente pour acheter un VE neuf ou d'occasion.

Le marché de la revente de véhicules rétrofités est encore très limité en France. Les quelques véhicules disponibles se trouvent via les rétrofiteurs eux-mêmes (REV Mobilities, Transition-One) ou sur des plateformes spécialisées. Ce marché devrait se structurer avec la montée en volume des conversions.

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